直升机垂直起降时对机坪的动力荷载大约是静荷载（自身重力）的多少倍？

目前，我国直升机场设计所依据的标准为：《民用直升机场飞行场地技术标准》（MH5013-99） （简称“国标”）《军用永备直升机机场场道工程建设标准》（GJB3502-1998） （简称“军标”）直升机停机坪载荷取值原则局部荷载应按直升机实际最大起飞重量确定。当没有机型技术资料时，一般可依据轻、中、重三种类型的不同要求，按下述选用局部荷载标准值及作用面积规定：

《建筑结构荷载规范》4.3.2条作如下规定：“屋面直升机停机坪荷载应根据直升机总重按局部荷载考虑，同时其等效均布荷载不低于5.0kN／㎡。”《建筑结构荷载规范》4.6.3条规定：“直升机在屋面上的荷载，也应乘以动力系数，对具有液压轮胎起落架的直升机可取1.4；其动力荷载只传至楼板和梁。”对于直升机坪的荷载取值，不同的规范有不同的要求。“国标”要求：直升机的动力荷载可按其最大起飞全重的1.5倍设计。设计中尚应考虑由人员、雪、货物、加油与消防设备等产生的附加荷载。“军标”要求：

一般屋顶及支撑结构可按直升机总质量的10倍设计。应根据所接纳直升机的总重并考虑直升机粗猛着陆时对屋顶的冲击荷载而引起的超重现象进行计算。但这两个标准的规定都过于模糊，不便操作。（因为，其中并未明确全停机坪所能承受荷载的总和为直升机总质量的10倍，还是指一个局部荷载应按直升机总质量的1倍）美国建筑结构荷载规范（UNIFORM BUILDING CODE 1982）直升机停机坪荷载，取下列情况中产生最大应力的一种：

一、结构永久荷载加直升机实际重量。

二、结构永久荷载加一个集中荷载，该荷载作用面积为1平方英寸。（对于装有液压减震装置的直升飞机，该荷载取直升机总重的0.75倍；对于装有刚性着陆装置或滑橇的直升机，取直升机总重的1.5倍。）

三、结构永久荷载加每平方米5kN的均布活荷载。